在汽車產業智能化、網聯化浪潮席卷全球的今天，“軟件定義汽車”（SDV）已從概念走向現實，成為行業共識與競爭核心。艾拉比總裁芮亞楠在公開演講中明確指出，面對未來汽車的發展趨勢，構建強大、安全、可靠的OTA（空中下載技術）體系，并同步強化網絡與信息安全軟件開發能力，已成為所有整車廠當前及未來的首要戰略任務。
一、軟件定義汽車：從“硬件主導”到“軟件驅動”的范式變革
“軟件定義汽車”的本質，是汽車的價值重心從傳統的機械硬件，向軟件、算法、數據和服務轉移。未來的汽車將不再僅僅是交通工具，而是集成了計算平臺、移動智能終端和數字服務空間的復雜系統。車輛的功能、性能乃至個性化體驗，將越來越多地通過軟件迭代和更新來實現與提升。這意味著，軟件能力的強弱直接決定了產品的競爭力、用戶體驗的優劣以及商業模式的創新空間。在這一范式下，持續、高效、安全的軟件更新與部署能力——即OTA技術，成為了支撐“軟件定義汽車”愿景落地的核心基礎設施。
二、OTA體系建設：車企數字化轉型的“生命線”
芮亞楠強調，OTA遠不止是簡單的“系統升級”工具，而是貫穿車輛全生命周期管理的關鍵樞紐。一個完善的OTA體系應具備以下核心能力：
- 全棧升級能力：覆蓋從車載信息娛樂系統、車身控制模塊、自動駕駛域控制器到底層固件的全車級、全部件升級，實現軟硬件的協同進化。
- 高可靠與高安全性：升級過程必須具備極高的魯棒性，確保在任何異常情況下（如斷電、網絡中斷）都能回滾或恢復，保障車輛基礎功能安全。升級通道、升級包本身必須經過嚴格的安全校驗與加密，防止被惡意利用。
- 高效與智能化管理：支持灰度發布、分批次推送、基于用戶畫像或車輛狀態的精準推送，并能對升級狀態、成功率進行實時監控與大數據分析，持續優化升級策略。
- 與研發流程深度融合：OTA體系需要與企業的CI/CD（持續集成/持續部署）研發流程無縫對接，形成“開發-測試-發布-反饋”的快速閉環，加速創新功能落地。
建設這樣的OTA體系，是車企實現快速響應市場需求、降低召回成本、提升用戶滿意度、并探索軟件服務收費等新商業模式的前提。它已成為車企在軟件時代不可或缺的“生命線”。
三、網絡與信息安全：OTA體系與軟件開發的基石與紅線
隨著車輛接入網絡，并承載越來越多的關鍵功能與敏感數據，其面臨的網絡安全威脅呈幾何級數增長。芮亞楠特別指出，信息安全不再是附加項，而是OTA體系與所有車載軟件開發中必須內建（Build-in）的核心屬性。
- “安全左移”的開發理念：在軟件開發生命周期（SDLC）的最早期階段，就需引入安全需求分析與設計。這意味著信息安全專家需要與功能開發團隊深度協作，從架構設計、代碼編寫階段就規避潛在漏洞。
- 縱深防御的安全架構：構建涵蓋云（OTA服務器、車聯網平臺）、管（通信通道）、端（車輛各類ECU）的多層防御體系。具體包括：強身份認證與訪問控制、通信鏈路加密（如TLS）、車載網絡入侵檢測與防護（IDS/IPS）、關鍵ECU的硬件安全模塊（HSM）、安全啟動與完整性校驗等。
- 持續的安全監控與響應：建立車聯網安全運營中心（VSOC），對車輛運行狀態、網絡流量、異常行為進行7x24小時監控，并具備快速應急響應和漏洞修復（通過OTA）的能力。
- 遵循法規與標準：積極適配國內外日益嚴格的汽車網絡安全與數據安全法規，如UN R155/WP.29、ISO/SAE 21434、中國的《汽車數據安全管理若干規定》等，將合規要求轉化為具體的技術與管理措施。
四、協同并進：構建面向未來的核心競爭力
芮亞楠道，在軟件定義汽車的時代，OTA體系與信息安全能力是一體兩翼、相輔相成的關系。強大的OTA體系為車輛賦予了“持續進化”的生命力，而堅實的信息安全防線則是確保這種進化過程可靠、可信的守護神。車企必須將兩者提升到戰略高度，進行統一規劃、同步建設。
這要求車企不僅要在技術上加大投入，更需要在組織架構、人才儲備、流程管理和供應鏈協同上進行深刻變革。例如，設立專門的軟件中心、OTA運營團隊和安全攻防團隊；與像艾拉比這樣的專業OTA及汽車安全解決方案提供商深度合作，汲取行業最佳實踐；培育全員的安全文化等。
唯有如此，車企才能在“軟件定義汽車”的賽道上行穩致遠，真正贏得用戶、贏得市場、贏得未來。芮亞楠的觀點清晰地指明了，對于所有志在未來的汽車制造商而言，投資于OTA與信息安全，就是投資于企業自身在智能電動時代的生存權與發展權。
